1955年日本本田(HONDA) 公司研究出两轮车用吸排气阀(T-4A-4Mn)被认为是先驱者，1962年本田公司的本田RC1型摩托车用钛螺钉、连杆、气门弹簧座、顶杆、凸轮轴齿轮等各式各样的零部件开始研究用钛，有一部分没有达到实用化。理由据说是由于各零部件所要求的耐磨损性的表面处理技术以及材料选购方面的问题尚未得到圆满解决。

随后，一度从GP赛车开始退出市场的本田公司，将这种技术存储起来，在1979年以4冲程发动机重新投入到市场竞争热潮中，上述发动机附属件、车架体附属件进排气管、消音器、吊挂弹簧、链轮、传动链条等钛制品已经实用化。而后从赛车零部件化技术开始向批量销售车技术转移，进人到重新开发阶段，在1987年作为两轮批量销售车，首先采用钛制连杆 ， 开发出本田VFR750R型， 为了适用于批量销售车， 几乎要保持与赛车(试制车)同等性能，提高其耐用性，降低生产成本这样的新课题，更要细心地从原材料上和加工技术上着手。

到了20世纪90年代后期，在低排放、燃料费开始上涨、各种对应环境要求高的背景下，与提高性能技术相结合，对钛的需求越来越明显。1997年在售后服务市场上，首次钛制消音器上市，紧接着蜂拥而至的是对批量销售车要求用钛，直到陆续地推出新型双轮车，主要型号是1998年川崎ZX9R，2000年本田CBR900RR， 2002年本田CBR954RR， CRF450R等。

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