标准件作为一种重要的通用基础件，在工业中具有举足轻重的作用.被称为“工业之米”。我国著名的ARJ 21-700飞机总设计师吴光辉先生也盛赞标准件“数以万计，类以群分，连结构.接系统，小物大为。按种类可将标准件分为螺栓，螺钉、螺柱、螺母、木螺钉、自攻螺钉、垫圈、铆钉、销、挡圈、链接副和标准件-组合件等13大类：根据应用领域，将标准件分为一般用途标准件和航空航天标准件。在航空领域，飞机的连接方式仍以机械连接为主，飞机的连接装配依靠大量的各类标准件；在航天领域，飞行器部段之间的连接也要靠标准件连接、随着装备轻量化发展，越来越多的航空航天标准件青珠于钛合金材料。

在国外，钛标准件的应用历史可追溯到20世纪50年代，美国率先将Ti-6Al-4V合金螺栓应用于B-52轰炸机，取得了显著的减重效果，钛合金标准件在航空航天领域的应用由此发端。

目前，美国、法国等欧美发达国家，钛合金标准件95%以上都采用国际上公认的Ti-6Al-4V材料制造，一些先进机型用的钛合金标准件已经完全替代了30CrMnSiA钢。美国C-5A军用运输机采用钛合金标准件后，质量减轻4500kg左右；民用机波音747标准件以钛替代钢后，质量减轻1814kg。俄罗斯钛合金标准件和合金体系已经应用于伊尔-76、伊尔-86、伊尔-96、图-204、安-72和安-124等机型中，明显减轻了飞机质量。例如图-204飞机上采用了940kg的BT16钛合金标准件，质量减轻688kg；伊尔-76飞机用钛合金标准件14.2万件，质量减轻600kg。

我国钛合金标准件的研制历史可以追溯到1965年，20世纪70年代相关单位进行了钛合金铆钉及应用研究工作；20世纪80年代，我国部分第二代军用飞机上开始使用铆钉和螺栓等少量钛标准件；20世纪90年代后期.随着国外第三代重型战斗机生产线的引进和国产第三代战斗机的研制，我国开始使用了一些合金紧固件；近年来，随着我国航空航天事业的发展.各单位相继开展了紧固件用钛合金材料的研制和紧固件制造工艺技术研发，钛合金紧固件率先在航空航天领域中大量应用，在民机上的用量也十分可观。据资料显示，每架国产C919飞机约需钛合金紧固件20万件.按计划2018年年产150架大飞机计算的话，每年需要3000万件钛标准件。

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