在第7届国际钛会上，德国、美国、英国以及中国和原苏联各国发表了有关航宇用钛的论文11篇，其内容大致可分为钛合金在飞机上的应用现状和金属J闻化合物等新材料的飞机部件适用状况两部分。关于各国飞机用钛的动向，有德国MBB公司EJ．WiNder的“欧洲航空工业中钛合金的应用 以及原苏联V．Tetjuldain等人的“航空用钛合金”的报告。目前的机身结构用钛，Ti-6A1-4V合金占一半以上。然而，高比强、更耐热的钛合金也开始采用了，如用Ti-l0V-2Fe-3A1合金制造起落架等部件作为发动机材料，已经使用了Ti-6A1-2Sn-4Zr-2Mo-0.1S等钛合金锻件，更轻、更耐热的TiA1化合物材料和SiC／ 复合材料也在考虑之列。

会上还发表了Ti-6A1-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo-0.1Si和β-2IS(Ti-15Mo-2.7Nb-3A1-0.2Si)等具有优异强度和韧性的新合金的报告，可以认为，今后还会不断地进行新合金的开发。

在这次会议上公开了以往很少知道的原苏联航空发动机用钛合金的资科，这些合金及其应用情况为：BT6、BT8、BT22(风扇及低压压气机用，使用温度350℃ )、BT25V(低压及高压压气机用，工作温度300～350℃ )、BT18V(高压压气机用，工作温度450～ 550℃ )。

新材料在飞机上的应用开发状况，有GE公司GC．Culbe~tson等关于的报告和罗尔斯· 罗伊斯公司EJ．Postons等关于金属问化合物的论文。以Ti一6242合金为基材与SiC纤维复合的Mh 材科，在保持传统钛合金比重的前提下，具有Ni基合金那样的强度和刚性，可望成为Ni基合金转动件的替代品。GEAE公司在进行Ti一6242/SiC材料的试制，目前已处于压气机盘的试验阶段。

飞机部件用钛系金属问化合物有TiA1和Ti3A1，若能将目前用的铸造Ni基合金低压涡轮叶片换成TiA1叶片，可以减重100kg 。关于TiA1化合物的其他用途，还列举了钛法兰压气机叶片等，当然，有关TiA1化合物的研究课题还是很多的，诸如各种机械性能、环境的影响以及涉及到寿命的应力集中等。Ti3A1 存在疲劳裂纹扩展速度比传统钛合金快的缺点，若能克服，预计可以在盘件中应用。

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