航空领域对高端钛合金的年均需求将不断提升 钛在地球上储量丰富，是地壳中含量排行第七的金属元素，我国基础储量超过3.5亿吨。钛矿开采以后，主要先加工成钛白粉和海绵钛，其中钛精矿下游90%左右需求用于钛白粉，海绵钛要进一步加工成钛锭，再通过铸造或锻造等手段加工成高端钛材，用于航空航天、船舶、海洋工程等各个领域。钛合金是以钛为基础加入铝、锡、钒、钼、铌等其他元素组成的合金，是一种重要的结构金属，具有比强度高、抗疲劳性强、耐蚀耐热性好等优异性能，因此在航空航天、船舶、海洋工程、兵器、汽车、医疗、化工、冶金、体育休闲等领域具有广泛的应用，有着“第三金属”、“空中金属”、“海洋金属”等美誉。

根据基体组织不同，钛合金可以分为α合金、β合金以及(α+β)合金。中国分别以TA、TB、TC表示。α合金：α相固溶体组成的单相合金，不论是在一般温度下还是在较高的实际应用温度下，均是α相，组织稳定，耐磨性高于纯钛，抗氧化能力强。在500℃～600℃的温度下，仍保持其强度和抗蠕变性能，但不能进行热处理强化，室温强度不高。β合金：β相固溶体组成的单相合金，未热处理即具有较高的强度，淬火、时效后合金得到进一步强化，室温强度可达1372～1666 MPa；但热稳定性较差，不宜在高温下使用。(α+β)合金：双相合金，具有良好的综合性能，组织稳定性好，有良好的韧性、塑性和高温变形性能，能较好地进行热压力加工，能进行淬火、时效使合金强化。热处理后的强度约比退火状态提高50%～100%；高温强度高，可在400℃～500℃的温度下长期工作，其热稳定性次于α钛合金。 

在航空领域，钛合金因其高比强度、耐高温和耐腐蚀的特点被广泛用于制造飞机发动机和机体。在民航领域，由于追求燃油经济性要求机体尽可能轻量化，增加质量轻、强度大的钛合金用量成为民航客机发展的重要趋势。从早期的波音737/空客A320到最新机型的波音787/空客A350，钛合金的用量显著增长，平均一架客机的钛合金需求预计在20-30吨。未来20年全球将新增各类客机35000架，钛合金总体需求将达到70-105万吨，年均约3.5-5万吨。2017年我国自主知识产权的干线客机C919首飞成功，标志着波音/空客垄断中国民航市场的格局被打破。据中国商飞统计，截至目前，C919大型客机市场订单已达到570架。根据预测，未来20年仅国内航空运输市场就需要干线客机5952架，对我国钛合金市场形成重大利好，预计未来20年对钛合金的需求有望超过12万吨，年均需求接近6000吨。

在军机领域，近年来所用钛合金材料的比例也在不断增加，钛合金材料的应用水平已经成为衡量飞机先进性的重要标志之一。四代军机钛合金用量占比已经达到25%以上，五代战机钛合金用量接近40%，其中发动机用钛量已经达到25%-33%。近年来我国歼击机用钛量不断提升，歼11B 重型战机用钛量达到15%，新型歼击机歼31 钛合金用量将进一步提升至25%以上，与美国先进战机F35钛合金用量相当。同时我国军机航空发动机用钛量也在持续提升中，太行涡扇发动机用钛量已经达到25%，正在研制中的新型军用涡扇发动机钛合金用量预计将达到30%以上，趋近国际先进水平。综合来看，我国军机的钛合金用量跟美国最新战机的水平相差无几，基本保持在25%以上的水平，平均一架飞机的钛合金重量约2.5吨。根据前面分析，我国未来15年，新增四代/五代战机的需求预计在1000架左右，按照30%的成材率计算，我国军机领域钛合金的需求将达到8500吨，年均需求约550吨。

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