我国航空领域钛材需求的市场分析 从上世纪五十年代至今，全球钛材市场的最大用户始终属于航空，钛材行业的周期轮回也与航空工业的发展状况密切相关。目前全球航空航天用钛约占钛材总量的一半，美、俄等国家航空钛材需求量占比甚至超过70%。一般而言，钛材包括三种：常规钛合金、钛-铝金属间化合物和钛基复合材料。从全球范围来看，目前钛材在航空的应用以钛合金为主，主要用于飞机机身（结构件、紧固件等）及喷气发动机上。根据美国咨询服务和技术解决方案领先供应商ICF咨询统计，钛合金在整个航空用材市场平均质量占比约为12%，价值量占比约为27%。2014年，全球航空材料市场规模约119亿美元，其中航空用钛合金市场规模为32亿美元，约合人民币210亿元。ICF测算2014-2023年全球航空钛材年均复合增速为3.6%。

全球航空用钛需求市场预测。根据Airline Monitor 统计，2016年，波音和空客合计生产飞机近1500架， 以其为首的全球民航制造业钛材需求量超过6万吨。TohoTitanium 预计未来全球民航飞机用钛总量将以4.3%的复合增速逐年增长。2016年全球民机钛需求量超过6万吨，预计CAGR4.3%。

我国航空用钛需求市场预测。当前，我国民用航空飞机正处于发展的起步期，未来我国民航制造业的两款主力机型——ARJ-21和C919将产生大量的航空钛材需求。根据中国科学院院士曹春晓在中航工业航材院2014年度航空材料院士论坛的表述，我国商用支线客机ARJ21的钛合金用量为4.8%，商用干线客机C919的钛合金用量为9.3%，对应单架机钛材需求分别约1.2吨和3.92吨。而我们预计我国首款远程宽体客机将产生高达25吨/架的钛材需求。截至目前，ARJ-21共计获得海内外订单400余架，C919在手订单已达730架。据了解，国产民机结构件的供应商以中航工业体系内的子公司为主，这些结构件供应商在军机项目上往往与国内钛合金生产厂商保持紧密的合作关系。宝钛集团已经成为了中国商飞大型客机C919 项目钛材的首选供应商，先后直接和间接为国产大型客机C919 研制生产多种规格钛合金材料21项。

预计随着国内航空钛材市场日趋成熟，民机用钛的国产化将是大势所趋，未来将诞生可观的增量市场。不仅在民航领域，钛合金在军机的不断迭代中也扮演着重要的角色，目前已成为三代机、四代机及其配套航空发动机承力结构件的主要金属材料选材。以美国为例，新一代重型机F-22钛合金含量已从F-15的27%大幅提升至41%，单机用钛量从3.51吨提升至8.08吨。美国空军目前大量装配的轰炸机B-2和运输机C-17含钛量也普遍超过10%。我国的空军实力与美俄发达国家仍存在不小差距，具体体现为数量不足和现代化机型比例不高，未来5-10 年空军新老机型的加速更替将是大势所趋。新机型区别于老型号的重要特征之一就是材料，钛合金含量的差异也是重要分别。

目前，在我国已大量列装的各型军机中，只有J-11 改进型在机体制造时大量采用了钛合金，但是其在空军的装配量远远不如J-10；其余机型用钛量均不成规模。而即将大量列装我国空军的新一代运输机和新一代战斗机，预计用钛量远远高出传统机型，将产生数以倍计的高端钛合金增量需求。航空武器装备升级的另一个重要方面，就是航空发动机的国产化，对应航空高端钛材一块巨大的增量市场。我国WS-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标已可与美国普惠F100 和通用电气F110 相当，是目前来看最有希望取代俄制AL-31，列装J-10、J-11 和J-20 等空军主力战机的航发产品。一旦完成可靠性测试，将有望快速进入批量生产。根据我国对军品“自主可控”要求，航发国产化必将伴随大量高性能钛合金需求。根据国外航空发动机普遍含钛水平，粗略测算单台WS-10 发动机用钛量约在2 吨左右，对应一架双发战机新增约4 吨钛材料需求。

随着我国航空工业和发动机制造进入发展的快车道，新一代运输机、新一代战斗机、ARJ-21、C919 四种机型的钛材需求，这四种机型的批量生产交付将产生确定性的钛合金增量需求。预计未来3年上述四种机型的航空钛材需求有望达到7000吨/年，对应市场规模将超过20亿元/年；未来10-20年，新型号带来的航空钛材增量需求将达到3万吨/年，市场规模将突破百亿。

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